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袁永华 摄
武汉地铁公司二级项目经理王斌介绍，此次洞通的青菱站至罗家村站区间右线全长874米，由武汉地铁集团、中铁开投集团参与投资建设，中铁四局承建。该区间穿越富水砂层及淤泥质不良地层，地质环境复杂，“就像在一滩淤泥中掘进，盾构机自重500吨，很容易下沉，难以控制姿态。”
此外，盾构区间要下穿电力管廊和雨水箱涵，与其最小间距仅为2.7米，盾构机掘进轴线精准度高，施工难度大。
武汉地铁公司业主代表陆鹏介绍，针对施工“硬骨头”，项目部根据不同地层采取针对性措施，邀请专家召开盾构机选型及适应性评估会、穿越既有构筑物条件验收会等方式，合理配置盾构刀具，同步制定既有构筑物的保护措施，为盾构施工提供基础保障。
施工过程中，项目部积极加强地表和洞内监测，适时调整盾构掘进参数，保证盾构掘进平稳趋势。根据不同地质情况及时调整盾构机姿态，在推进时十分注意控制纠偏量，确保管片拼装质量满足设计规范要求。
“目前，武汉地铁12号线全线有15台盾构机正在同步掘进。”王斌介绍，12号线全长59.9公里，设站37座，为国内最长地铁环线。工程建成后，将有效缓解城市中心客流压力，提升环线客流吸引力，实现“三镇同环”，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。
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